南京橋梁板廠家板梁裝置選用45T轎車吊裝置。本工程為全幅施工吊裝，汽吊停于3號橋臺橋搭板東側，貨車停于吊機東側。每跨板梁吊裝時，從北向南進行，中板分量為6.01T,邊板分量為9.2T,45T汽吊的回轉半徑為14m時，起分量為7.0T,每跨先吊裝10塊板梁后。在路與板梁上鋪設4塊。

4米長路基板，經過路基板吊機停于板梁上吊機支撐設置應盡量在墩臺帽上，然后再裝置余下的板梁。做吊裝低壓板梁時應選用雙汽吊裝置，一臺汽吊停于本跨板梁上，另一臺停于東側橋臺（或周圍一跨上）盡量接近板梁一頭，雙汽吊應合作親近，指揮一致。

重車荷載對各類橋梁也有影響，關于單孔跨徑較大的橋，由于橋長、跨徑大，在同一跨內或相鄰跨內可能一起上多輛重車，重車的荷載效應較大，而且車輛的縱向距離對內力影響也很大。由此可見，在重載交通的路段，大跨橋梁是不適宜的。

應多選用中小跨徑的橋梁 關于中小跨徑橋梁，跟著跨徑的減小，恒載內力所占份額變小，荷載內力所占份額變大，所以荷載增大對橋梁內力的全體影響也變大。超越橋梁承載才能的轎車荷載通行，會使橋梁發作較嚴峻的病害，行車使用性能下降，承載才能下降，結構開裂，壽數縮短。

以常見的組合式梁橋為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害首要表現為橫向聯合結構的損壞在橋面上，由于結構發作損壞加重了主梁的撓度。行車道方位會呈現較嚴峻的車轍，行車平順性下降。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫發作縱向的裂縫從橋下調查，可發現鉸縫開裂。

鉸縫內填充的混凝土呈塊狀脫落，而且橋面降水沿鉸縫滲漏 瀝青混凝土鋪裝開裂、滲，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發作嚴峻的碎裂，而且滲水由于橋梁上部結構的各主梁間橫向聯合首要靠鉸縫及混凝土鋪裝層完成，上述病害將導致橫向聯合失效。

這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，行車道上的荷載將作用于輪下一條獨自的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分管，因而，橋梁的全體承載才能下降接受荷載的主梁會由于過載發作損壞。